上午9時(shí)，江風(fēng)漸起。

江蘇鎮(zhèn)江海事局征潤州海事處碼頭邊，海巡艇緩緩解纜。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)低沉轟鳴，艇身駛?cè)虢模矍暗慕鏉u漸“熱鬧”起來：大型海輪、內(nèi)河貨船、“一條龍”船隊(duì)、?；反敖诲e(cuò)穿行，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，宛如一條流動(dòng)的鋼鐵長龍。

這里，是被稱作長江“老虎口”的六圩河口；這里，也是長江上第一個(gè)水上交通“崗?fù)?rdquo;誕生地。

2017年4月，“長江水上交通第一崗”六圩水上交通崗?fù)ふ匠闪ⅰ＝衲?，正好是它守護(hù)大江的第十個(gè)年頭。

“老虎口”里，船像“車”一樣有序通行

海巡艇一路向東，駛向六圩河口。

遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，兩艘藍(lán)白相間的躉船緊貼主航道?？浚瑣?fù)ぞ驮O(shè)在其中。它像一雙始終睜著的眼睛，注視著整片交匯水域。

站在甲板上向江面望去，長江與京杭大運(yùn)河在這里形成一個(gè)巨大的“十字路口”。

“大船頂天立地，小船鋪天蓋地。”征潤州海事處副處長伍經(jīng)指著江面介紹。曾經(jīng)，不到1平方公里的水域內(nèi)，九股船流交匯，高峰期船舶流量達(dá)2500余艘次。

“過去船民有句話，‘行船行到老虎口，血壓升高腿發(fā)抖’。”征潤州海事處處長尚丙欽說。“以前這里的事故量，一度占到長江干線總數(shù)的十分之一。”

如何給“老虎口”拔牙？

海事部門把目光投向了陸地交通。

“陸地十字路口有交警崗?fù)?，水上?lsquo;十字路口’，為什么不能有？”伍經(jīng)說。

采訪途中，記者恰好遇到一支“一條龍”船隊(duì)駛出運(yùn)河。原本以為它會(huì)直接橫穿主航道，沒想到船隊(duì)先緩緩向上游行駛，再繞出一道弧線進(jìn)入下行航道。

“這就是‘環(huán)島式’航法。”尚丙欽介紹，這一靈感正來自城市環(huán)島交通。

“過去船舶是直接交叉橫越，風(fēng)險(xiǎn)很大。后來大家想到，陸地環(huán)島能夠緩解車流沖突，那水上是不是也可以？”他說。

經(jīng)過大量調(diào)研和反復(fù)論證，鎮(zhèn)江海事最終探索形成“環(huán)島式”航行規(guī)則，通過設(shè)置“隱形緩沖區(qū)”，為進(jìn)出六圩河口水域船舶科學(xué)設(shè)定航行線路，創(chuàng)造性地將原有9股船流合并為5股，讓船舶實(shí)現(xiàn)錯(cuò)位通行，避免正面交叉會(huì)遇。

如今，這套航法已成為六圩河口最重要的交通組織方式之一，也讓六圩河口連續(xù)多年未有水上交通等級(jí)事故發(fā)生，成為江蘇海事系統(tǒng)一線快反崗?fù)さ?ldquo;樣板”。

“水上大腦”聯(lián)動(dòng)織密安全網(wǎng)

走進(jìn)三樓監(jiān)控室，這里更像一座“水上哨塔”。

大屏幕上，密密麻麻的船舶信號(hào)不斷閃動(dòng)。智慧海事系統(tǒng)、CCTV監(jiān)控、VTS雷達(dá)同步運(yùn)行，每艘船的位置、航向、速度實(shí)時(shí)刷新。

“這個(gè)小箭頭代表一艘船。”伍經(jīng)指著屏幕介紹，“如果出現(xiàn)碰撞趨勢(shì)、偏離航道或者異常行為，系統(tǒng)會(huì)第一時(shí)間預(yù)警。”

順著他的手指望去，一艘貨船的軌跡突然變成黃色。

“這是風(fēng)險(xiǎn)提示。”海事人員立即拿起高頻電話聯(lián)系船方。

短短幾分鐘，船舶航向重新調(diào)整，預(yù)警隨即解除。

“以前靠肉眼、望遠(yuǎn)鏡和經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在靠的是‘智慧大腦’。”尚丙欽說。

近年來，六圩河口不斷推進(jìn)智慧海事建設(shè)：5G智能無人機(jī)庫、“船臉識(shí)別”、智能卡口等一批科技手段相繼投入應(yīng)用。與此同時(shí)，船舶信用積分制、待閘船舶“分類分級(jí)”管理等機(jī)制不斷完善，推動(dòng)水上監(jiān)管從“人防為主”向“技防+智防”轉(zhuǎn)變。

而守護(hù)這條“黃金水道”，從來不是一支隊(duì)伍的“單兵作戰(zhàn)”。

近年來，六圩河口逐步形成鎮(zhèn)揚(yáng)兩地、多部門協(xié)同共治機(jī)制。海事、交通、運(yùn)河航務(wù)等單位聯(lián)動(dòng)，在全國率先組建綜合監(jiān)管執(zhí)法服務(wù)中心，實(shí)現(xiàn)信息共享、執(zhí)法聯(lián)動(dòng)和聯(lián)合調(diào)度。

如今，多方力量在這片“水上十字路口”持續(xù)匯聚，也讓長江黃金水道的安全防線越織越密。

24小時(shí)亮燈守護(hù)“黃金水道”

采訪當(dāng)天，江面風(fēng)力明顯增大。

“這種天氣，我們最緊張。”尚丙欽說，大風(fēng)、大霧、強(qiáng)對(duì)流等天氣，是海事監(jiān)管中的重點(diǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

一旦氣象部門發(fā)布預(yù)警，轄區(qū)會(huì)立即啟動(dòng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)水域?qū)嵤┙煌ü苤?，引?dǎo)船舶進(jìn)入河口、錨地避風(fēng)。

設(shè)立以來，這座崗?fù)な冀K保持24小時(shí)值守狀態(tài)。19名工作人員三班倒，晝夜監(jiān)控江面動(dòng)態(tài)。

“最難熬的是深夜班。”尚丙欽說，“晚上視線差，要特別注意船方疲勞駕駛、偏離航道。”

返程時(shí)，已近傍晚。一批剛結(jié)束值班的海事工作人員隨艇下船。有人摘下帽子長舒一口氣，有人邊走邊低聲交流剛才的船舶情況。

而岸邊，另一批值班人員已經(jīng)提前等候。沒有太多寒暄，簡(jiǎn)單交接后，海巡艇再次解纜離岸，重新駛向?qū)Π丁?/p>

江風(fēng)依舊很大。

遠(yuǎn)處，一艘萬噸海輪緩緩駛過焦山水域，汽笛低沉悠長。六圩河口的監(jiān)控屏幕上，新的船舶軌跡不斷刷新。

近十年過去，“長江水上交通第一崗”的燈光，依舊晝夜不熄。（記者 陶立波 丁星 通訊員 孫世權(quán)）